新能源汽车一线城市主力军表现关乎成败

新的新能源汽车补贴政策正式实施，新的补贴方案分出了细致的续航里程区间，以此确定补贴的数额，中国的新能源汽车发展过渡到了一个全新的时期。随后的 7 月份国务院又印发了《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，计划提出，2020 年新能源汽车产销量达到 200 万辆左右，2020 年底前，重点区域的直辖市、省会城市、计划单列市建成区公交车全部更换为新能源汽车，于是未来两年内新能源汽车的发展目标也由此确定。

　　中国作为一个有着中央集权传统的国家，中央与地方的关系无比紧密，任何一个规划、政策、目标要想真正实践都不可能仅仅就停留在中央的层面，上行下效、层层传达、分别践行是必不可少的过程。所以作为国家层面的重要计划，“蓝天保卫战”一定不会在国务院的文件之中束之高阁，它会作为指导，成为地方具体实施时依据。

　　就现阶段而言，政策对中国新能源汽车产业发展的作用绝对不能忽视，同是又因为各地的差异，地方政策往往会成为当地居民选购和使用新能源汽车时所必须考虑的因素。

　　一线城市：主力军的表现关乎成败

　　一线城市很多都是限牌、限购城市，对于新能源汽车的政策出台相对较早，完成度也相对较高。而且它们普遍汽车保有量高，新能源汽车又占有不小的比重，《打赢蓝天保卫战三年行动计划》所提及的“重点区域的直辖市、省会城市、计划单列市”重点指的就是它们，所以一线城市是这场战役的“主力军”，他们的表现直接关乎最后结果。

　　北京：推动机动车电气化，继续普及充电桩

　　如果说一线城市是“蓝天保卫战”的主力军，那么北京无疑就是“主力军”的“王牌师”，作为最接近中央的首都，也是全国新能源政策最为严格的城市，北京永远都是鹤立鸡群。可是即使这样，也没有阻止北京机动车增长的势头，根据最新一期公布的新能源小客车指标摇号申请人数显示，当前 355,283 个申请指标或将排到六年后。可见不管出于什么原因，京城居民对于新能源汽车的热情着实不低，与之伴随的将是新能源汽车数量的逐渐增加。

　　新能源车数量的逐渐增加也意味着对于基础设施建设的需求会更加迫切，于是北京市城市管理委和市交通委联合印发《关于加强停车场内充电设施建设和管理的实施意见》，要求对辖区内尚未建设充电设施且向社会开放使用的既有停车场（含限时开放停车场），按照不低于 10% 车位比例配建公用充电设施，并引导燃油车避免占用电动汽车充电车位。

　　北京市发改委又在近日新批复 31 个公用公电桩项目，新增的公用充电桩几乎覆盖全市，分布于海淀、朝阳、东城、西城、丰台等 10 余个区。按照批复的项目数据统计，全市将新增 1,628 个充电桩。与此同时据北京市城管委透露，北京市正在研究公用充电桩考核奖励政策，引导和督促企业加强对公用充电桩的日常维护和管理，从而确保充电桩安全正常运行，降低故障的发生率。