拍不到沪牌，我陷入了沉思

从使用路况看，费用似乎划得来？

上海的铁皮已经到了9万+，可以顶一辆合资A级车了。所以如果我想买一辆没有里程焦虑的插混车，省去9万左右的沪牌费用，是否也划得来呢？

由于国家补贴原因，现在市面上的插混车的纯电续航里程差不多都是50km以上，对于我来说，平时上下班来回需要20公里，够用。如果不远途，仅上班用的话，一个月加一次油就好。

从以上的角度来看，新能源汽车确实比较适合我拍不上沪牌，有短程代步需求的人。

从能耗角度，买混动车是否值呢？

我家里是老小区，没有固定停车位，不能安装私人充电桩。尽管小区里有商用的充电桩，一度电也需要1.5元，远远高于谷电3毛，峰电6毛的家用电。

于是，我针对某车之家上销量比较高的几款车型做了分析，大多数理论百公里电耗差不多就在20度左右（不同车由于车重和变速箱形式可能略有不同，选个整数好计算一些），也就是百公里需要30元。嗯，尽管是商用电，这价格也真香，按照我平时上下班的堵车情况，就算买再省油的汽油车可能得消耗10个油以上。

从驾驶角度，买混动车是否值呢？

在我平时上班的市区路况，均速在40公里以下，电机驱动的车无论在纯电模式还是混动模式，驾驶性确实高于汽油车，以前开过租赁式的纯电动车，起步和加速响应确实高于汽油车不少，可以满足基本的驾驶需求。

换句话说，选汽油车的时候我可能会比较纠结发动机排量，是否增压，以及变速箱的形式，因为我怕在我起步或者变道超车时，车辆的响应速度太慢，跟不上我的油门响应；而选择混动车，我应该就不会考虑这个方面，因为电机在低速下的扭矩响应还是非常给力的。高速下，如果触发了混动模式，超车也是轻轻松松。

买混动车的理由好像也就这么多了？

我能想到向绿牌妥协的理由也只有以上这么多了。从选车范围（汽油车车型更多，给足了用户选择空间），车用空间（混动车往往需要牺牲车辆空间来给三电系统腾位置），高速长途驾驶（电耗尽了更费油），保值率（从销量就可以看出保值率），故障率（多了一套三电系统，尽管有质保，但是一旦发生故障，耽误的还是自己时间），和未来保养费用（电池是保养大户）等方面来看，大多数汽油车目前仍然优于同级别的新能源车。

甚至就从油耗来看，刚刚计算的理论百公里30元仍然经不起推敲，它只适合纯电行驶，市区车速，不开空调时的费用，实际真正开起来的综合油耗会更高。朋友自家的充电桩，每公里7毛，如果是我们小区的商用电，在其数据上乘以3～5倍的数，基本就和汽油车的消耗差不多了。

在当前政策下，上海的绿牌依然还是跟车走，所以实际送的绿牌也只有使用价值，没有交换价值，不能完全按照 9 万块来进行冲抵计算。

唉，不得不感叹，蓝牌还是硬通货啊。