沪牌又贵又拍不到，为什么有14万人孜孜不倦竞拍一块“铁皮”？

有车固然是一件开心的事，但有车无牌就是一件痛苦的事。这样的情况也许在2，3线城市感受不到，但在上海、北京、广州这样的1线城市没牌照，即使有车也没用，因为限行政策太多，导致外牌车辆无法自由通行。

百分百代拍告诉大家，上海牌照是需要通过竞拍才可以获取，然后竞拍到手只是倒数第二步，那你竞拍成功并获取额度后就可以花费近9万来购买这张“铁皮”，想想这个代价直接把其他城市小伙伴吓坏了，因为这个价位已经够买一辆车了。

相反北京牌照也是通过摇号获得，虽然和上海竞拍不同，但其实本质都一样，全凭运气。京牌摇号过程中是有一定几率加成，也就是说如果你上个月不中，那下个月成功几率将会*2，多次摇不中会不停的增加概率。当你成功摇到后就可以付低廉的价格上牌了，北京和上海的差异就是“铁皮”的价格为什么差距这么大？

我们先来对比一下两者限行标准：

北京限行分为两种：一种是单双号限行，另一种是外牌车辆通行证。

第一种是为了控制上路的车辆，尽可能减少上路车辆来加大通行效率，比如车牌尾号是1开头，则1，3，5可以开，2，4，6不能开。在这样的政策下，再收费老百姓真是扛不住了。

第二种是外牌车辆通行证，外牌车辆入京是需要办理通行证，在早晚高峰时间段是不能进五环以内，“啊……五环，你比四环多一环”这句歌词耳熟能详，这其实就暗示限行的区域分割线在此。

上海限行分为一种：每日7时至10时、15时至20时，以下道路禁止悬挂外省市机动车号牌的小客车、使用临时行驶车号牌的小客车、未载客的出租小客车及实习期驾驶员驾驶的小客车通行(周六、周日、国定假日除外)

相比于北京来说真是宽松多了，因为不限制外牌车辆在市区地面行驶，只要不上高架就行。如果用这个逻辑来想就错了，因为地面拥堵是非常厉害，尤其在红绿灯大肆虐心的情况下，你无法忍耐看着绿灯也不能动的尴尬局面，这种情况在十字路口尤为明显。沪牌的重要性作用就很明显，同时上海限行政策又没有那么严，所以加大收入就不可避免。

以2019年来举例子，沪牌平均每月大概有14万人“陪跑”，就是每月拍一次，中着好，不中罢了。所以每月拍到沪牌的人仅仅只有5%-6%左右，车管所也为了控制沪牌发售量，在办理竞拍标书上也做了需要驾照和社保基金缴纳时间为考核标准，限制竞拍人口的猛增。

之前还有不少人囤积沪牌，百分百代拍了解到，在沪牌禁止过户之前，就有大黄牛囤积沪牌，在百分百代拍的朋友中，就有很多人沪牌的数量在30张以上。有黄牛靠沪牌出租赚钱，我们来算一下，按照每个沪牌月租金1500元计算，一年租金18000元，30张沪牌一年的租金可以拿540000元，对你没看错，是54万。

之后出台一个人名下只能拥有一块沪牌额度。然而这也无法挡住竞拍人数，每月大概有16万人竞拍，光竞拍费就能获益1800万的财政收入，每月放量10000块牌照，收益可达9个亿，然后后面还有15万人排队要做这9个亿的继承者。

总结：牌照崛起其实和学车不无关系，想想10年前学车只要4000-5000元，并且通过率很高。之后开始6000元、9000元、10000元的学车费，很多人看到如此情况，也认为牌照未来有升值的希望，所以牌照的购置量渐渐加大，也给了“有乘之机”捞一笔。

上海在限行只是起步和萌芽阶段，未来控制路况手段大而不可预见下，沪牌比京牌贵也在所难免。

所以会出现这么人渴望得到一块沪牌，即使9万，10万仍然有不少人这样去购置，这样的买卖只是为了防止未来更大力度的限行措施。