沪牌拍卖改收高架通行费，行吗？

现有的政策是让沪牌车都有在高峰时段上高架的资格，这使得沪牌车车主大多存在“能开车就开车，不用白不用”的心理。现在上海高峰时段的高架路已经非常拥堵，按照沪牌每年增加10万张的趋势，以后车越来越多怎么办，实行单双号出行？

拍牌是个技术活

5月份的上海车牌拍卖又要开始了，参拍人数也将超过10万人，预计中签率将再创新低。我是今年3月份拍到的车牌，在此之前，从去年11月份开始，连续参加了5次才拍到上海车牌。

这5次拍牌中，开始两次我找黄牛代拍，中间2次找了同事代拍，皆告失败，最后一次找了一家知名的黄牛代拍而拍中。说明一下，我的同事是个会计，键盘输入快、对数字敏感，拍牌时使用的也是专门用于股票交易的公司网络。

为什么要找其他人代拍，而不自己拍？这是因为我觉得拍牌是一个技术活，最有价值的出价时间是11:29:00到11:30:00，在一分钟内，往往要出价两次，填数字、输入验证码、点按钮，时间紧张，拍卖是否成功与心理、网速、熟练程度等因素直接相关。

在车牌拍卖没有警示价的时代，个人还可以用提高出价来替代这些能力上的不足。但警示价以后，出价受制于警示价，参拍人数多也强化了带宽、熟练程度上的优势作 用，出价时间也更加集中于最后30秒，出价过早不被系统接受，出价过晚会沦为中签者的垫脚石。可以说，一般人没有经过训练基本上拍不到车牌。即使黄牛代拍，中签率也并不是很高，中签率在30%左右的黄牛比比皆是。

车牌拍卖更像一场抽签

自上海车牌拍卖实行警示价后，上海的车牌拍卖已经和之前大不一样。主管部门认为，划定警示价是为了限制车牌价格，尤其是2014年全年统一警示价，以抑制“抢牌”的情绪。但价格是不可能被限制住的，名义价格被限以后，真实的价格会通过其他方式表现出来。二手车牌中的活牌（直接用买主名义登记）价格在12万元左右，死牌（先用上家的名义登记）也超过10万元。现在上海的黄牛代拍费已经超过5000元，上万元的也不稀奇，远高于警示价之前的900元，那时的代拍费更像是辛苦费。

警示价出台之前不断攀升的车牌中标价以及出台以后不断降低的中签率，让很多人觉得，车牌越来越成为一个稀缺品。对于很多人来说，7万多块的车牌可能有点贵， 但今天拍不到，明天可能更贵、更难拍。因此，原本没想拍车牌的人也加入了进来。要拍到车牌，价格高低并不重要，而是眼睛快不快、手快不快、网速快不快成为 决定性因素，拍卖从比价格变成拼人品。

可以预料的是，上海的私家车会持续上升，车牌是稀缺的，车牌价格将长期看涨。在这种心理预期下，车牌从车辆登记的准入许可成为一种个人资产。想象一下，如果上海的车牌政策不改变，今后车牌价格很必然会越来越贵（或者越来越难抽中），进入不可抑制的上涨通道。这和长期看涨的楼市一样，拍到车牌的人只要交过一笔钱后，就能享受资产增值所带来的好处。哪怕不开车，也可以买一辆两三万的国产车挂一张牌照，等着未来转让时赚一笔。

很显然，这是不合理的。

车多导致拥堵？

是不是车太多导致拥堵？答案是存疑的。

开过车的都知道，高架、高速公路出现严重拥堵，大部分的原因是出现了事故，或者是道路设计的不合理，下匝道出口分流不力。还有一个造成拥堵的原因是，上海的路太宽了。大家都愿意走主干道，主干道一堵，全市都会陷入拥堵，主干道上一个路口要等4、5个红灯很正常。拥堵的原因更多是道路设计的合理性和交通事故的 防范与处理能力。

即使上海车多，也并不一定会拥堵，还要看车辆的使用率。以东京为例，东京都市圈人口3500 万，汽车保有量1500万辆，每人持有0.43辆，以此对比，上海得有1000万辆车。而2011年统计显示，上海机动车250万辆，其中私人小汽车 101万辆，再算上外地牌照汽车，估计也超不过500万辆。想象一下，如果私人小汽车再增加500万辆，上海的交通拥堵会到什么地步…..