2020年4月，上海为何敢放开4万个车牌指标？

2020年4月，上海为何敢放开4万个车牌指标？百分百代拍表示，随着疫情得到有效控制，全国20余省市也陆续发布了刺激汽车消费政策，通过优惠、补贴、牌照指标等方式，刺激汽车消费，期待能够补缺一季度的亏空。

在2020年4月23日，GDP第一大城市、全国经济中心上海正式发布了促进汽车消费的若干政策。实际上作为限牌城市，上海早在3月份就已经暗自增加沪牌指标。此次确定的政策中，上海在2020年全年直接释放4万个牌照指标，相比深圳的1万个插电式混合动力小汽车指标、杭州的2万个小客车指标，上海算得上是大手笔了。

（1）放开上海车牌牌照指标促进汽车消费

能够达到立竿见影的效果，毕竟一线城市消费力旺盛，每月数十万人竞拍1万张牌照，只要打开口子，汽车消费自然就提升上来了。当然除了牌照放开，上海还对燃油车“以旧换新”给予4000元补贴，对购新能源汽车给予5000元充电补贴。

同时扩大新能源汽车应用规模，完善充（换）电基础设施配套，营造智能汽车消费环境。值得一提的是，在4月初，上海还发文表示将在5年内推广100万辆网约车，这对上海的B端汽车消费市场是一个更强大的刺激。

百分百代拍表示，这一系列促进汽车消费的举措含金量很大，上海作为全国一流的大城市，对于扩大汽车消费、拉动内需，具有十分重要的示范性意义。

就像去年年底开始，面对汽车产业的不景气，诸多业内外人士和专家建议逐步放开限购那样，但最后也仅仅只有广州表示将在2019-2020年新增10万个指标、深圳新增8万个指标。其他限行限牌城市并没有做出调整。这背后不仅仅是对地方政府财力更是治理能力和理念的考验，上海接受了这个考验。

（2）上海放开车牌牌照指标背后的含义：

上海这样的限牌城市，开放4万个指标则为政府增加近4亿元的收入，但为何之前各地方政府对此无动于衷？综合来看之所以不愿意放开牌照指标，更多的是从城市治理、交通压力和大气环境的角度去考虑，毕竟这些汽车保有量在数百万级的大城市，交通管理的确是一个头疼的事情。交通效率的不高，虽然提升了燃油经济，但是对大气环境、对经济的单位效率来说产生了一定负面影响。

但是可以毫不客气的说，长三角的交通治理水平在全国来说都是最高的，上海作为保有量400万辆级的特大城市，交通治理水平是增加牌照数量的底气之一。甚至可以说，这个4万个牌照指标的背后，不仅仅是增加4万辆车这么简单的事儿，更是对城市交通治理的又一次检阅和考验。

（3）上海放开4万个车牌指标，会造成交通拥堵吗？

来自上海交通部门的消息显示，上海大力推进城运系统道路交通管理系统建设，通过感知人车信息，运用数据模型智能诱导交通、主动降压事故、有效缓解拥堵，使得上海在“高德”城市交通分析报告中走出了“全国十大拥堵城市”行列。

近年来上海不断优化城市道路布局，仅2019年上海就新增或改建高架、隧道、快速路等市域交通项目21项，还完成56处道路拥堵点改善项目。同时在公共交通优化方面，推动7项轨道交通项目，新增中运量公交路线。

而在新的形势下，是否可鼓励交通组合出行减轻交通拥堵压力。比如杭州很早就实行的开车换乘地铁的出行方式，增设PR停车场，实行组合出行的乘车、停车优惠，让郊区居住市区上班的人群能够节省上下班的时间，同时缓解市区道路上下班的拥堵情况。